領袖觀點｜自駕車技術發展與展望

面臨電動化，共享化，以及自駕化三大趨勢的接踵而來，有百年以上歷史的車輛產業，正在經歷一場巨大的革命。這三個趨勢分別從環保，效率以及科技三個面向，對於一個每年兩兆多美金的市場，進行供應鏈的重整與消費方式的重新定義。舉例來說，以內燃機引擎為主的核心價值，將轉移到電池。因為電動車的零件數目少，結構簡單，這使得從來就不是汽車領域的LG Chemical或Panasonic等電池製造商，成為純電電動車的價格主導者。汽車製造商一方面在建立自主的電池技術，也同時在思考如何在這場競賽中仍保有主導權。換句話說，汽車製造商必須在動力傳動之上，創造新的價值去吸引顧客。此時興起的共享觀念，雖然產生一些新的方向，但是如Uber等新創公司，卻已經挾其資本與人才優勢，以資通訊技術的快速佈建去善用既有車輛，佔據了市場上的制高點地位。

以安全為出發點而演進的自動駕駛技術，其市場也不一定循傳統汽車供應鏈的模式。大部分的自駕車科技新創事業都了解，如果被定位成零組件供應商，不僅很容易掉入紅海市場，且其利潤分配不一定能支撐高額的研發支出。因此，自動駕駛與其車輛對未來市場的影響範圍，已經擴大到行動服務，智慧城市甚至改變現有許多商業行為(例如無人化行動式便利商店)。也就是以自動駕駛結合各種公領域及私領域的服務，不是只侷限在單純的車輛功能的買賣關係。這個幾乎是無限大的市場機會，吸引了全世界的科技巨擘如Google及Intel等，紛紛投入巨額資金去搶占技術領先地位。而汽車製造商，為了避免在這場遊戲中被降級成為底層的硬體提供商，也積極地透過研發，結盟與投資新創公司的方式，企圖維持市場的主導性。

由以上的分析，可以想像全世界的汽車製造商所面臨的壓力。不僅如此，供應鏈中的tier-1系統廠商如Bosch及Continental等，也必須快速的轉型。例如就在今年11月20日，Continental的董事會就通過一系列的人事與產品發展調整案，集中資源來迎接未來電動車與自駕車的挑戰。然而汽車畢竟比消費性產品如手機或個人電腦，在設計與製造上複雜很多。不論是底盤，結構安全，可靠度，操控技術，製造工藝，乃至量產成本控管上，都有相當的技術與資金門檻，非一朝一夕可以被取代。因此只要憑藉這個既有的能力，積極因應上述趨勢的產品與市場變化，仍然是大有可為。這是台灣汽車零組件產業的大好機會，其實不需要以硬體製造這麼單純的思維來看待，產官學各界宜積極鼓勵支持新一代汽車的零組件開發，結合台灣在資通訊以及精密機械的基礎實力，建構差異化產品取得更強的競爭力。

回到上述趨勢中的自駕化，面對這個各國近乎軍備競賽的巨額投資與研發，我們沒有別的選擇，只有積極參與競爭。在未來的產品技術上，可分為關鍵零組件以及整車自駕技術，零組件又可概分為自駕底盤以及感測器兩大塊。自駕底盤目前國際上已有相關量產品如自動緊急剎車(AEB)以及電子動力轉向(EPS)，國內則大部分還停留在研發單位的改裝品，國際各車廠或是tier-1對此已有高度掌握，而且早已將ABS，循跡控制(TCS)與差速控制整合為電子穩定控制(Electronic Stability Control)。感測器方面國際間競爭的未來產品主要是雷達(Radar)及光達(Lidar)，雷達目前各國正積極開發更高解析度的陣列雷達技術，以及與攝影機結合的深度感測模組。而光達又以固態光達(Solid State Lidar)為積極的開發對象。國內的汽車電子產業已有相當實力，以往大部分著墨在後裝市場，但是如果結合半導體，通訊以及光電技術的產業能量，其實相當有機會進入這個未來的前裝市場。