機車防鎖死煞車系統整車法規檢測之發展

摘要：為了道路駕駛安全，經過多年的安全觀念推廣及法規制定與實施，防鎖死煞車系統（anti-lock brake system, ABS）已經逐漸成為陸上交通工具的必要配備之一；我國交通部於104年5月15日公告，自2019年（民國108年）起，新車型之兩輪（排氣量大於125 c.c.）重型機車皆應配備ABS，所以，特撰本文簡介國外與國內機車ABS相關法規之制定歷程，接續說明ABS法規在國內檢測檢測之發展演進，並進一步介紹機車ABS性能之檢測技術。

Abstract: In order to promote safe driving on the road, anti-lock brake systems (ABS) has gradually become one of the necessary equipment for vehicles after the promotion of safety concepts, the legislation, and the practice of its related regulations for many years. Announced by Taiwan’s Ministry of Transportation and Communications (MOTC) in May 15 2015, new motorcycles over 125 c.c. shall equip with ABS. In this article, the international and domestic related regulations for motorcycles fitted with ABS were briefly introduced. The evolution of the homologation tests for the domestic ABS regulations was clearly described. Furthermore, the techniques of these ABS tests for motorcycles were presented in detail.

關鍵詞：車、防鎖死煞車系統、法規

Keywords：Motorcycle, Anti-Lock Brake System, Regulation

前言
機車，一種具備高便利性與機動性車輛，對現今高密度人口城市之上班族、菜籃族等短程移動需求甚高，但機車畢竟沒有車體之包覆保護，在發生事故易造成嚴重傷害，隨著時代演進與安全意識逐漸被重視，機車設計開發已不僅是追求大排氣量或高性能，其相關之主動與被動安全防護裝備開發被視為最高原則，以提高騎乘者與用路人安全；何謂主動安全與被動安全呢?當突發意外產生時，主動安全裝置會在意外發生之前作動的輔助裝置，這些輔助裝置在車輛接近失控時便開始運作，以機械及電子各種方式介入車輛行為，以維持車輛穩定，並讓駕駛人能夠控制車輛避免意外事故的發生，例如：防鎖死煞車系統（anti-lock brake system, ABS）、自動穩定控制系統（automatic stability control, ASC）等即屬此類。相對地，被動安全裝置，係指突發意外發生，車輛已失控的狀況下，對於乘坐人員進行被動的保護作用，例如：安全帽、防摔衣、防摔褲、車靴、手套…等等。

ABS使用於汽車上已行之有年，其主要功能是當駕駛者緊急煞車或一般煞車於低摩擦力路面，車輪發生鎖死而失去車輛操控性前，ABS快速並循環調節煞車油壓，使車輪由滑動轉為滾動摩擦來達到駕駛者可控制車輛行進方向。系統之運作主要可藉由輪速感知器偵測各車輪即時轉動速度，並將其訊號傳至ECU電腦進行判斷，當判斷車輪接近鎖死或發生鎖死現象時，系統將主動介入控制煞車油壓，以維持車輛穩定及操控性；由於機車之車輪一旦鎖死易發生車輛轉倒現象，因此安裝ABS系統將有助於行車安全。

基於ABS可以有效降低機車意外事故發生，歐洲以及日本許多車廠逐漸將ABS裝於機車煞車系統上；為確保ABS可達到基本之性能水準，我國交通部公告自民國98年起，針對機車若配備ABS須通過車輛安全檢測基準「43-0防鎖死煞車系統」法規，並於民國102年修正更新至「43-1防鎖死煞車系統」與107年修正更新至「43-2防鎖死煞車系統」法規。

法規沿革
2.1 國外法規沿革
世界各國現有針對機車ABS煞車系統所制定的法規主要包括UN/ECE （United Nations/ Economic Commission for Europe） Regulation No.78、EEC （European Economic Community） 93/14、FMVSS （Federal Motor Vehicle Safety Standard） No.122、GTR （Global Technical Regulation） No.3；我國所制定之法規則是參考UN/ECE Regulation No.78修訂完成的，由圖1可得知各規範所制定實施之時間。

訂定機車煞車檢測規範最早是由美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）所訂定之FMVSS No.122，於1972年開始實施之標準規範，但早期規範中無制定ABS相關檢測規章，因機車煞車系統日新月異且性能大幅提升，舊條款的FMVSS No. 122已經不適用於現代的煞車系統，因此，美國政府重新修訂FMVSS No.122之測試程序及基準要求，採用1998年UN/ECE對於GTR所擬定之協議，更新測試認證規範，並且新增機車ABS相關檢測規章，最終之條款規章於2012年頒布並實施。EEC 93/14係由歐洲經濟共同體（European Economic Community）所擬定，為了因應其會員國兩輪或三輪機車的需求，故制定其規章條款，並且在1993年4月頒布實施。UN/ECE Regulation No.78則於1988年10月生效，並且分別在1990、1995、2007年修訂01、02、03版，在許多國家皆適用（UN/ECE擁有56個會員國，其中包括英國、美國、俄國、德國、法國…等等）故為世界主流之規範，亦如前述，我國現行之車輛安全檢測基準「第43項防鎖死煞車系統」便是參考此規章所擬定的。