大型運具傳動電動化之國際趨勢與國內定位

摘要

2030年公務車輛及公車全面電動化，將是國內大型車輛相關產業發展之機會。然而國內大型車輛之零組件長期仰賴進口，造成產業價值無法提升；本文將研究國際車輛電動化之進程與必要性，再依政策需求找出大型車輛產業升級的突破口，並分析國內大型車輛所需之傳動技術。最後介紹本部門實際輔導國內業者的過程，分享促進產業轉型的實際案例。

In 2030, official vehicles and buses will be fully electric. It will also be an opportunity for the development of heavy-duty vehicle related industries in Taiwan. However, most of the key components of these vehicles are rely on imports, and it results in an issue that the value of automotive industries could not be increased. This article will study the R&D process and necessity of vehicles electrification in the world. And then, we will figure out the breakthrough of heavy-duty vehicle industries according to the policy requirements. The transmission technology requirement for the heavy-duty vehicle will also be analyzed. Finally, some practical examples of our works in industry promotion and our R&D energy will be introduced.

關鍵詞(Keywords)

大型載具、車輛電動化、傳動設計

Heavy-duty vehicles, Vehicle electrification, Transmission design

前言

「減碳」思維成為全球共識，在車輛產業中，單純透過引擎調教的方式來符合日漸嚴格的排放法規已不實際，各路車廠正朝車輛電動化的新里程碑邁進。依靠著各國補貼政策之優勢、各車廠推陳出新，電動車輛風潮崛起，銷量大幅增長。而我國政府政策亦搭上這波風潮，依行政院第3581次院會決議所述：2030年公務車輛及公車全面電動化，將是國內大型車輛相關產業發展之機會，但同時也伴隨著一些隱憂。

國際車輛電動化趨勢

1. 全球電動車銷售成績亮眼

根據國際能源總署 (International Energy Agency ,IEA) 於今年五月發表的「2019年全球電動車展望報告 (Global EV Outlook 2019) 」中指出：2018年全球電動車銷售總數已超過510萬輛，自2017年以來增加了200萬輛，整體漲幅超過六成[1]。

截至2018年底，中國大陸仍然是世界上最大的電動車市場，擁有230萬輛的電動車輛庫存，幾乎占據了全球電動車總數的一半，歐美則是緊追在後，分別擁有120萬與110萬輛。而挪威與去年相同，仍然是電動汽車消費市場的領導者，約佔2018年新電動車銷量的一半 (46%) (如圖1)。IEA也樂觀預估2030年全球電動車銷量將達到2,300萬輛，庫存將超過1.3億輛，展現出未來電動車市場的蓬勃熱度。(如圖2)

圖1 2013-2018全球電動汽車銷售量與市占率[1]

圖2 2018-2030商用電動汽車數量預估[1]

截至2018年底之統計，電動公共運輸發展熱絡，全球擁有超過46萬輛純電動巴士(Buses-BEV)，比2017年增加近10萬輛。在貨運方面，純電動汽車主要用作輕型商用車，2018年達到25萬輛，比2017年增加8萬輛，短時間內成長幅度劇烈。

1. 全球政策推動催化

政策補助的種種誘因對於產業成長發揮著關鍵作用，而各國政府施與的激勵措施，有助於消除電動車與傳統車輛間的成本差異，也提升消費者的購買意願。

國際間對於運輸電動化 (Transportation electrification) 政策推動方面，美國於2013年D.13-06-14號決議，即已要求電力業者應就電動車充電站對於電網及其所衍生之電力傳輸上的新需求或影響進行研究，並廣設區域充電站，佈局相關計畫，而歐盟執委會也在近年提出類似政策，對於住宅與非住宅建築也進行強制規定；中國大陸也公布「新能源車貼補細則」，大幅度的補助與相關領牌優惠政策，也促使其穩居世界最大電動車市場的不敗地位[2]。

2.我國法規近況

依行政院第3581次院會決議：空氣污染「防制行動方案」之第一項第四條所示：目標2030年公務車輛全面電動化、2035年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化，預估將帶動國內大型車輛產業之發展。

而在稅務減免方面，依使用牌照稅法第5條第2項規定：「直轄市及縣（市）政府於下列期間，得對完全以電能為動力之機動車輛免徵使用牌照稅」，其中電動車輛補助至110年12月31日止。在進口關稅徵收部分，則以相關零件歸屬稅則第8714節，電動機車其關稅稅率為10%或15%、電動車更是有著低關稅的優勢，稅率0-15%。

台灣在政策大方向、稅務減免的效益驅使下，訂定傳統燃油車的落日條款以及退場時間，以鼓勵民間使用低污染機動車輛，再輔以相關購車、停車費減免優惠，提升民眾購買意願，若藉此機會扶植國內相關車用零組件廠進行產業升級、提升國產自製率，營造出電動車輛相關產業與建構永續發展環境，實屬一大契機。