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隱藏供應鏈站出來胡竹生：台灣可拚電動車軟硬通吃 2021/07/17

《風傳媒》線上論壇「電動車2025 黃金交叉｜全面解密」7/16，台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生受邀擔任講者，從創新科技與能源技術導入的觀點，暢談未來汽車的可能面貌，當場提出電動車時代的三大驅動力量，以及未來汽車的四大趨勢，更點出台灣產業的機會所在。

胡竹生指出，電動車時代快速到來的背後，其實存在三大驅動力量，分別是全球暖化導致的減碳壓力、日趨嚴格的全球碳排法規陸續上路，以及政府出面制定時間表，帶動車廠跟進國家政策。

針對坊間電動車並不環保的評論，他也當場給出看法，「全球二氧化碳的排放，很大一部分來自車輛，有人問說，就算換成電動車，可是發電來自電廠，那不是一樣排碳嗎？問題是，車輛那麼多，比起電廠的集中式控制，要去控制每一台的碳排放太難了，相較之下，電動車還是比較好。」

「電動車銷售很快就會超越燃油車，它的市場規模份額是非常非常大的。」胡竹生表示，未來汽車有四大趨勢，電力驅動、車聯網、自動化、共享機制，其中，共享的概念較常被人忽略。

「以共享來說，舉個例，過去我們上班，車子在停車場一停就是八小時，如果從產業的觀點來看，買一台像這樣稼動率不到10％的設備，是完全不能被接受的，要如何解決，共享是一個很重要的方向，這對未來車界可能產生巨大影響。」他補充。

至於台灣未來的機會，胡竹生認為，由於車輛電氣化的腳步加快，過去燃油車不容易發揮的模組化、集成化、共用化概念，以後將慢慢受到重視；此外，車輛相關的輕量化設計也會是重中之重。

「未來電動車的服務一定會透過雲端完成，它的聯網化、雲端化也很重要。更重要的是，目前我們在看電動車，會認為它以後的價值當中，有超過50％是軟體，這表示，電動車會變成像手機一樣的載具，要怎麼把握商機會是很大的學問。」他說。

胡竹生認為，軟體之所以受到重視，甚至與銷售模式改變有關，「現在車廠平均兩、三年換一個型號，未來可能每半年、甚至三個月就換一個新型號，但不是靠更新硬體來實現，而是軟體──當硬體被設計好之後，後續透過軟體慢慢開放功能，馬上就能達到改朝換代的效果。」

值得一提的是，在電動車一役上，胡竹生認為其實台灣具備相當競爭力，「在電力系統、機械傳動上，其實台灣很多廠商長期都是汽車供應鏈的一環，只是因為汽車研發的週期都很長，車廠不希望供應商對外透露自己的計畫，所以過去的供應鏈都比較保守、封閉；這些廠商的能量，剛好能在這次電動車的趨勢裡面發揮出來。」

「台灣廠商不妨在馬達、充電等方面，去進行多合一機電整合，首先是有效降低成本與系統體積，提高空間利用率，其次是簡化車輛系統匹配工程與控制系統，這些都是趨勢。」他補充。

此外，台灣強項半導體也在悄悄革命，胡竹生透露：「高效能電力電子與馬達驅動器裡面，最重要的是第三代半導體碳化矽，它和傳統矽為主的半導體相比，電阻降了一百倍，效率大幅增加，這是很可怕的數字，它可以做出非常小的動力馬達驅控器，東西越小，車內空間就越大。」

「有件事比較少人談，是戰略問題，我們的高效率馬達，目前都仰賴高能磁鐵，裡面的稀土大多來自中國大陸，相關稀土在過去一年內漲了200％，這也是很敏感的問題。所以，我們正努力開發不用稀土的高效馬達製作技術，現在連美國的戰略，也提出要設法擺脫稀土依賴。」他強調。

最後，針對電動車的電力隱憂，胡竹生分析，全球電動車尖峰用電需求平均占總電力的4％到10％，台灣即使全部車輛更新為電動車，也落在5％左右，「區域電網或許不夠平均，還需要進一步解決，但整體看來，台灣發電要支持電動車，我不覺得是很大問題。」

台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生16日出席風傳媒舉辦「電動車2025」線上論壇。（顏麟宇攝）

風傳媒董事長張果軍（右起）、經濟部長王美花、台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生16日出席風傳媒舉辦「電動車2025」線上論壇。（顏麟宇攝）