真實世界下的車輛油耗污染排放狀況 2016/12/01

專家: 強忠萍/工業技術研究院 機械所 車輛環保能源組 組長

2015年汽車界最令人震撼的消息，應該非福斯汽車被美國環保署正式指控部分柴油車安裝減效裝置（defeat device）莫屬，2016年福斯汽車初步與美國政府達成協議，福斯將提撥100億美元用於賠償47.5萬輛2000c.c.柴油車車主，車主可選擇讓福斯以醜聞爆發前的價格買回車輛，或修理原車，不過後者勢將影響車子性能，車主最高可獲賠1萬美元現金。福斯也將支付27億美元相關罰款，並提撥20億美元用於研究零排污科技[1]。

我們都了解各國在推動車輛環保法規時，須全面評估各種面向，包括如技術面車輛業者是否已有成熟技術可以對應﹔經濟面消費者因新技術的導入所造成車價上漲是否可由節能減碳（減少用油成本支出）與環境品質改善所獲得的效益中取得平衡﹔執行面檢測實驗室是否已具備管制標準所規範項目的檢測能力。而過去認為在控制溫度與濕度的實驗室內，由專業人員依規定的行車型態所進行的油耗污染檢測較具客觀性的觀念也在福斯事件後有了明顯改變。

真實世界（real world）的車輛油耗污染排放狀況已為當今各國政府訂定管制標準的趨勢，也將是消費者要求車廠公布數據時的重要資訊。目前歐盟已立法要求2017年9月車輛製造廠出廠新車需額外符合RDE（real driving emissions）管制標準，法國PSA集團也正式公布旗下Peugeot及Citroen車型實際道路的油耗結果[2]供消費者參考。

我們樂見車輛環保法規隨著車輛發展技術的更新、車輛檢測技術的突破、民眾對於車輛使用的期待而與時俱進﹔車輛製造廠則除了錙銖必較的成本控制外，也應由消費者角度思考如何滿足消費者真實世界駕車與用車需求。

參考資料：
1. http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160628/896491/
2. http://www.autoexpress.co.uk/peugeot/94635/psa-peugeot-citroen-reveals-real-world-fuel-economy-for-30-cars