工研院今（19）日宣布，與台灣高鐵合作開發的全臺第一座轉向架走行測試設備（Bogie Running Tester；BRT）在高鐵燕巢總機廠已完成啟用！這座設備落成不僅增進高鐵列車維修品質，提升民眾乘車安全保障外，更展現我國已成為全球第四個可開發BRT設備的國家，將可帶動我國軌道工業技術自主發展及在地化維修，讓軌道工業本土化更邁進一大步！ 轉向架能承載列車重量，並減緩行駛時震動和衝擊，馬達、煞車都安裝在此，是決定列車的安全性、行車穩定性及乘坐舒適性的重要組件。工研院歷時三年，為台灣高鐵量身打造轉向架走行測試設備，是在列車轉向架維修程序上多加一道轉向架測試關卡，以利讓車輛進行正線運轉測試前，提早確認轉向架各項運轉指標正常，有助降低維修成本、提升維修效率，進而提升列車營運安全。
工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，工研院藉由多年累積的機電、控制、機構、振動噪音抑制與系統整合技術，與台灣高鐵合作開發出全臺第一座轉向架走行測試設備，有三個指標性意義：首先，證明我國具備軌道產業技術自主化能力，與國外技術不相上下；第二，展現智慧化國產維修設備整合能力，透過國產軌道核心技術的系統開發、製造與維修，結合AI大數據智能分析，將蒐集及確認轉向架大修及高速運行測試的機能數據，建立維修數據資料庫，未來將朝向智慧維修發展，提前掌握轉向架的運轉狀態；第三、建立本土軌道產業鏈，透過機電、機構技術、系統整合技術開發，鏈結國內零組件廠商，建立本土軌道技術的產業鏈，未來將與台灣高鐵持續深化合作，帶動鐵道技術及關聯產業發展，進而爭取東南亞等地的海外市場商機！
台灣高鐵公司目前已與127家國內廠商合作，成功開發出1207件高鐵維修物料！這次與工研院合作開發完成的「轉向架走行測試設備」，為國內軌道業界之創舉，結合在地優秀廠商之技術能量，整體國產化比例高達99.66%，具備應用彈性高、容易維護、具可擴充性及電能回生等功能與優勢，藉以提升旅客搭乘的舒適度與安全性。未來，台灣高鐵公司將以使用實績，結合工研院之技術後盾，共同行銷國際。
根據歐洲鐵路工業協會研究資料統計，全球軌道運輸系統建設至2023年產值可達1,920億歐元（約為新臺幣6.9兆元），另外根據交通部鐵道科技產業政策公告，將投入經費在興建中及規劃階段的鐵路、捷運及輕軌建設計劃共57項，估計可帶動總產值達2,038億元，軌道產業發展市場規模龐大，商機遼闊。
工研院與高鐵合作開發的轉向架走行測試設備，已獲得歐盟CE認證，通過電磁干擾、低電壓及機械安全測試，目前，全世界除了臺灣，僅有日本、德國與中國大陸有此項技術。相較海外設備造價昂貴，國造BRT設備鏈結在地零組件產業，提供敏捷、具彈性的客製化服務等優勢，可大幅節省成本，並提供整合多項附加功能，包括工業4.0預兆診斷與 AI大數據智能分析的技術，不僅能預防設備老化而影響測試的準確性，還能建立維修數據資料庫，以確保列車營運安全與監測效率。工研院與台灣高鐵持續合作，發揮軌道產業「臺灣隊」力量，將軌道工業技術拓展至東南亞市場，邁向新南向國家！
工研院致力擘畫「2030技術策略與藍圖」，在智慧生活應用領域，結合跨領域的軌道技術，協助落實國車國造政策，與臺灣軌道運營業者進行國產化技術合作。根據工研院統計，已與高鐵公司就多項軌道國產化技術進行合作，包括：輕量化電動軌道巡檢系統、地下車床設備系統、高鐵轉轍器測試系統、牽引馬達軸承震動測試系統、無人機智慧橋檢系統等，以加速推動軌道產業國產化，並提升技術自主能力。
新聞小辭典
轉向架（Bogie）能承載列車重量，並減緩行駛時震動和衝擊，馬達、煞車、車輪都安裝在此，是決定列車的安全性、行車穩定性及乘坐舒適性的重要組件。當高鐵列車行駛里程數達60萬公里或120萬公里時，即會進行「轉向架檢修」（BI）或「全面性檢修（大修）」（GI）作業，加入BRT模擬時速300公里的高速運轉測試，取代過往「廠內低速測試」做法，進而提升正線高速測試的安全。
工研院為台灣高鐵量身打造「轉向架走行測試設備」（BRT）可模擬轉向架（車輪）在時速300公里情境下之運轉狀況，確保維修品質及安全性。
工研院研發「轉向架走行測試設備」（BRT），取代過往列車在「廠內低速測試」的做法，更能精進正線高速測試的安全。
工研院研發「轉向架走行測試設備」(BRT)通過歐盟「產品安全認證」，可應用在各種軌道運具維修測試，更可望行銷國際！
工研院與台灣高鐵攜手打造「轉向架走行測試設備」(BRT)可分析轉向架檢修品質並提早預防、改善，提升旅客搭乘的舒適度與安全性。